Yamaha và Honda - cuộc đua công nghệ tại VN

Động cơ eSP của Honda & Blue Core của Yamaha trở nên vũ khí cạnh tranh lợi hại nhất của mỗi hãng trong thời điểm design bão hòa.

Thị trường xe gắn máy Việt Nam chứng kiến bước chuyển mình khá nhanh kể từ đầu những năm 2000. Đi đúng theo quy luật của những thị trường mới nổi, ban đầu mức giá là yếu tố then chốt quyết định sức cạnh tranh của mỗi mẫu xe. Nhưng sau đó, khi xe moto dần trở thành phổ thông, thu nhập cư dân đẩy lên mức cao hơn thì nhân tố giá cả không còn quan trọng nhất, thay vào đây chính là tạo mẫu hợp mắt.

Chỉ khoảng vài năm tới, sự có mặt của công nghiệp cao ảnh hưởng đến vận hành như phun xăng điện tử FI mới là tâm điểm cuộc chơi. Dần dần, người mua hàng đặt công nghệ là tiêu chí hàng đầu để chọn lựa sản phẩm.


SH Mode lắp động cơ eSP.

Honda giới thiệu động cơ eSP vào tháng 7/2012, eSP là viết tắt của enhanced Smart Power, nhằm hướng tới thế hệ động cơ thông minh bằng việc tích hợp các công nghệ điện tử gồm phun xăng điện tử PGM-FI, bộ đề tích hợp máy phát ACG, Idling Stop tự động tắt máy khi dừng xe quá 3 giây cùng công nghiệp giảm bớt ma sát.

Mục đích Honda khi sản xuất eSP là tạo ra loại động cơ hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ả trên nền tảng sử dụng các công nghệ điện tử hỗ trợ. Cũng có mục đích như Honda, nhưng Yamaha lại chọn cách đi khác, tối ưu hóa ngay từ design từng chi tiết động cơ để đạt kết quả mà không sử dụng công nghệ điện tử hỗ trợ.

Động cơ Blue Core ra mắt hồi đầu tháng 7 nhưng thai nghén từ tháng 12/2009 và chọn VN là thị trường đầu tiên sau đó sẽ dùng cho nhiều phân khúc khác trên thế giới. Về căn bản Blue Core là động cơ 125 phân khối, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử. Đường kính xi-lanh 52,4 mm, hành trình piston 57,9 mm, tỷ số nén 11:1.

Phía bên kia, Honda eSP là loại 125 phân khối, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Đường kính xi-lanh 52,4 mm, quá trình piston 57,9 mm, tỷ số nén 11:1.

Như vậy về căn bản, eSP và Blue Core có design xi-lanh tương đồng khi có đường kính & quá trình piston giống nhau, tỷ số nén đều là 11:1. Điểm khác thường lớn nhất là eSP làm mát bằng dung dịch trong lúc Blue Core làm bát bằng không khí, eSP sử dụng loạt công nghệ điện tử hỗ trợ còn Blue Core thì không.


Động cơ Blue Core sắp lắp trên mẫu xe ga mới của Yamaha.

Yamaha cho biết Blue Core có hệ thống làm mát không khí đã tối ưu thế nên không cần dùng dung dịch. Công nghệ đúc xi-lanh DiASil, tăng số lượng lá tản nhiệt, ốp quạt cấu trúc mới & hệ thống rãnh dầu làm mát piston là các thành phần kết hợp giúp đạt hiệu suất tản nhiệt.

Để tiết kiệm nhiên liệu, ngoài FI thì eSP còn nhấn mạnh vào hệ thống Idling Stop - tự động tắt máy khi dừng xe quá 3 giây, kích hoạt lại khi khẽ nhích tay ga. Blue Core cũng có FI nhưng không tích hợp thêm công nghiệp, mà tiết kiệm nhiên liệu chính thông qua việc thiết lập vòng tua thấp ở dải tốc độ thực tế, giảm lượng tiêu hao đặc biệt trong các tình cảnh tắc đường.

Theo thực tế eSP trên các mẫu xe như SH, SH Mode, PCX hay Air Blade cho mức tiêu hao nhiêu liệu giảm 20-30% so với thế hệ động cơ trước đó. Yamaha chưa có mẫu xe thực tế lắp Blue Core, nhưng khẳng định sẽ giảm khoảng 50% so với những xe ga hiện hành của hãng.

Sự êm dịu của eSP đến từ bộ đề tích hợp máy phát ACG, giảm tối đa các liên kết dẫn động, vừa có chức năng kích hoạt, vừa như máy phát điện giúp xe kích hoạt & tái kích hoạt dễ dàng. Trong lúc đó Blue Core có tạo mẫu thiết kế vòng tua thấp khiến máy không rung giật khi chạy ít ga, giảm tiếng ồn.

Blue Core của Yamaha cho biết đạt mức công suất tối đa sớm hơn 2.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại sớm hơn 1.500 vòng/phút so với các xe ga ngày nay của hãng. Nếu so với Luvias FI 2014 đang là 9.000 & 6.500 vòng/phút thì Blue Core sẽ đạt các chỉ số trên ở khoảng 7.000 & 5.000 vòng/phút, tức đều sớm hơn SH 125i với công suất tối đa ở 8.500 vòng/phút & mô-men xoắn cực đại ở 6.500 vòng/phút.

Cả eSP và Blue Core đều sử dụng các kỷ thuật giảm thiểu ma sát giữa các chi tiết máy, đốt cháy hoàn hảo với dòng hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt ở tốc độ cao. Muốn có được so sánh chính xác về vũ khí của hai hãng xe, người tiêu thụ phải chờ tới khi Yamaha áp dụng Blue Core lên mẫu xe đầu tiên để có trải nghiệm thực tế.